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震惊!多伦多SmartTrack完工或指日可待
2018-02-28 02:27:40   来源网站:约克论坛编译 浏览次数:

(约克论坛编译)也许你会觉得,Metrolinx关于选择未来车站地点的争议意味着不会取得什么进展;也许你也会觉得庄德利市长提出的在当地的轨道交通走廊上建设SmartTrack服务永远不会成功。如果你真是这么想的,可能你需要重新考虑了…

昨天在多伦多和区议会举行的午餐会上,Metrolinx首席执行官Phil Verster宣布,Metrolinx机构正在进行在Stouffville,Lakeshore East,Barrie和Kitchener铁路走廊开发12个GO Transit车站的下一个阶段。未来的这些站点可以支持多伦多市的SmartTrack频繁快速转运服务或者Metrolinx GO线上的区域快速铁路服务计划。

Verster还向贸易委员会午宴小组表示,Metrolinx还打算继续开发一个之前的商业案例,在Lakeshore West line开发一个Park Lawn。

在其演讲过程中,Verster指着一张幻灯片,展示了新的GO站点并强调了GO和SmartTrack可以为该市提供更加频繁的交通服务。这份地图显示频繁的火车服务可以沿着Kitchener line一直想西北方向延伸至Bramalea。这个外围的U型交通线路可以作为内部U型TTC地铁 1号线(Yonge-University)的替代线路。

最初,该方案假设所有线路的所有火车都可以在所有站点停车,但这正是问题的来源。因为一些新的站点可能会对“上游”的顾客造成影响,这些顾客可能会因为额外的站点停靠而延长了通勤时间。

现在,Metrolinx已经完成了分析站点的下一个阶段:初步设计业务案例阶段。在这阶段,独立分析师进一步权衡了每个新站点的收益与成本。

与最初的商业案例不同,Metrolinx还提出了“三个关键的政策,基础设施和操作进展”,在规划阶段对各站点的收益产生了积极的影响。

这些变化包括:

运营特快列车:从每条线路外端运行的列车将沿着内部的部分线路运行。例如,在Stouffville走廊上,在Lincolnville至Unionville之间,火车可能会在每个站点都会停靠,但是在Unionville和Union Station之间只会停靠几站。当地的火车会服务Unionville以南的所有站点。这意味着即使建设新的站点也不会对上游的乘客造成不利影响。

采用水平登车:乘客可以从与列车高度一致的平台上登机。如果乘客之后习惯这种登车方式,那么Metrolinx可以进一步缩短列车在每站停靠的时间,至少可减少30秒。

整合票价:Metrolinx现在假设局部地区和当地运输机构的票价都是平等的,乘客不再需要为换乘支付额外的费用。这将吸引更多的乘客前往新的站点,特别是多伦多,因为TTC和GO票价通常是相同的。(不过Metrolinx也可以按区域划分或按距离考虑票价)。

根据初步业务方案流程,所有的SmartTrack站点的收益将会超过建设的成本。根据Metrolinx的员工报告显示,合并净收益为45.9亿加币,合并成本为11.95亿加币。除此之外,East Harbour和Liberty Village也会从附近当前或未来的就业中心受益。Finch-Kennedy, Gerrard-Carlaw, Lawrence-Kennedy and St. Clair-Old Weston将会吸引来自附近居民区的乘客,提供全面的运输用户利益。

对于SmartTrack每花费1元就能为建筑成本带来近4元的经济和社会效益这一消息,庄德利市长非常开心,他表示“最新的Metrolinx分析表明,SmartTrack的情况已经越来越明显,我们正在构建SmartTrack,因为它可以快速完工,并可以为Yonge-University-Spadina线上的TTC乘客提供更快地救济服务”。

本文内容为约克论坛编译,未经约克论坛官方授权,任何个人或组织不得抄袭、转载本文内容。作品版权受《中华人民共和国著作权法》、Canadian Copyright Act等法律法规保护。


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